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它背后的黑科技是什么,新天公司为NSS

日期:2019-09-24编辑作者:航空航天

航天网站5月27日报道,由于宽带数据服务的需求不旺,新天卫星公司将通过计划中的NSS-6卫星为电视新闻供应商提供Ka-频段能力。在通常情况下,电视新闻供应商配置的设备是通过C频段和Ku频段发送电视节目的。工业界官员说,由于要使用Ka频段能力的电视公司不得不购买新设备,Ka波段能力很难在电视公司中打开市场。NSS-6卫星上的Ka波段转发器被设计用来将网络和其它数据丰富的内容直接发送给配有小型廉价天线的用户。通常情况下,电视广播公司提供了新天公司的大部分利润,新天公司希望在宽带市场饱和之前,能够充分利用NSS-6卫星上过剩的Ka波段能力。(中国航天信息中心 曹秀云)

据航天网站5月27日报道,由于宽带数据服务的需求不旺,新天卫星公司将通过计划中的NSS-6卫星为电视新闻供应商提供Ka-频段能力。在通常情况下,电视新闻供应商配置的设备是通过C频段和Ku频段发送电视节目的。工业界官员说,由于要使用Ka频段能力的电视公司不得不购买新设备,Ka波段能力很难在电视公司中打开市场。NSS-6卫星上的Ka波段转发器被设计用来将网络和其它数据丰富的内容直接发送给配有小型廉价天线的用户。通常情况下,电视广播公司提供了新天公司的大部分利润,新天公司希望在宽带市场饱和之前,能够充分利用NSS-6卫星上过剩的Ka波段能力。(中国航天信息中心 曹秀云)

写在前面

在所有旅行方式中,飞机可能是最让人有“与世隔绝”感的一种。除了要在天上飞很久以外,吃了难吃的飞机餐,上厕所也要排长队,耳朵也受气压的影响,跟塞了棉花似的。除了这些,最不能忍受的就是不能玩手机。

尤其是一些大忙人或者重度网瘾患者,几个小时的航程,不能发微信,不能刷微博,不能...,简直如同坐牢一样煎熬,如坐针毡。

为什么飞机上不能开手机呢?

原因是因为现有手机通信是所谓移动通信体制,发射信号需要有基站,但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话,需要手机用最大功率寻找基站,这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。

飞机上通信导航系统要接收数百公里以外的信号,系统灵敏度特别高,即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。

你们有没有注意到,当手机信号不好的时候,耗电特别快,就是因为它一直在用最大功率寻找基站所消耗掉的。

解禁

然而,就在2017年的9月份,中国民航总局通过了新条例,允许各家航空公司自行制定“机上通信器材管理条例”。

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1月18日凌晨00:16,东航MU553航班,从上海浦东飞往巴黎,成为国内民航首个全程“空中开手机”航班!虽然手机是能开机了,但必须设置为“飞行模式”,手机的飞行模式终于可以派上用场了,那既然是飞行模式,又如何刷朋友圈呢?那就要进入本文的重点了“空中WIFI”

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空中WIFI

目前飞机上所支持的手机通信业务主要是基于WiFi连接的数据业务,有部分航班已经提供机上WIFI。

通常采用两种方式:

一是通过机载通信设备连接地面的ATG基站;

二是通过机载通信设备,转接Ka/Ku频段卫星,再连接到地面通信网络。

卫星频段

卫星通信使用到的频段有很多,最常用的频段是C和Ku频段,Ka(26.5-40GHz)频段是后起之秀。C频段用于卫星固定业务,通常6/4GHz表示为上下行频率;Ku频段用于卫星固定业务及直播卫星业务,最常使用12-14GHz。

C频段

C频段是频率从4.0- 8.0GHz的一段频带,作为通信卫星下行传输信号的频段。使用比较早,频率低,增益也低,天线口径较大。虽然相对其它频段遭受地面微波等干扰的几率大些,但其雨衰远小于Ku频段,更远远小于Ka频段。更适于对通信质量有严格要求的业务,比如电视、广播等。

暴雨情况下,C频段最大雨衰一般在1dB左右,即信号功率衰减不会超过1.5倍,而Ku频段则会超过100倍以上,信号会被暴雨衰减殆尽。

Ku频段

Ku频段下行从10.7到12.75GHz,上行从12.75到18.1GHz。Ku波段卫星单转发器功率一般比较大,多采用赋形波束覆盖,卫星EIRP较大,加上Ku波段接收天线效率高于C波段接收天线,因此接收Ku波段卫星节目的天线口径远小于C波段,Ku频段频率高、增益也高,天线尺寸较小,便于安装,从而可有效地降低接收成本,方便个体接收。

Ka波段

Ka波段的频率范围为26.5~40GHz。Ka波段最重要的一个特点是频带较宽,因此,Ka频段卫星通信系统可为高速卫星通信、千兆比特级宽带数字传输、高清晰度电视、卫星新闻采集、VSAT业务、直接到户业务及个人卫星等新业务提供条件。

Ka波段的缺点是雨衰较大,对器件和工艺的要求较高。在Ka波段频率下,用户终端的天线尺寸主要不是受制于天线增益,而是受制于抑制其他系统干扰的能力。

C和Ku频段的频率工作范围相对有限,且目前赤道上空有限的地球同步卫星轨位几乎已被各国占满,C和Ku频段的卫星轨位十分紧张,这两个频段内的频率也被大量使用。而Ka频段的频率工作范围要大数倍,有广泛的应用前景。由此看来,如果说C和Ku频段像两条拥堵不堪的小路,Ka频段则如同畅通无阻的高速公路。

如果将信息比作乘客,载波比作汽车,频段就像通信两端之间的公路。频段的范围就相当于公路的宽度,直接影响到信息传输的速度和数量。

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能上网了,打电话还远吗

实际上,飞机上是可以打卫星电话的,但因收费昂贵,因此无法普及。

在4G移动通信系统中,话音业务也正在逐步IP化,变成一种低时延的数据业务,例如VoLTE技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见,如果有较好的商业前景,随着5G移动通信在未来5—10年的普及,机上数据通信速率的大幅度提高,在飞机上打电话也应当会成为现实。

在飞机上打电话,需要在飞机上装很多相应的设备,最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备,额外建立一个全国性的移动通信网络,成本很高。

从技术上解决飞机上低成本打电话,还有很多技术难题需要解决,我们继续期待吧。

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